ఉబెర్ సాఫ్ట్‌వేర్‌లో లోపాలు ఉన్నాయి, ప్రాణాంతకమైన అరిజోనా క్రాష్‌ను సమీక్షించినట్లు యుఎస్ ఏజెన్సీ తెలిపింది

బాధితురాలిని వీధి దాటిన పాదచారులని సరిగ్గా గుర్తించడంలో ఉబెర్ వాహనం విఫలమైందని ఎన్‌టిఎస్‌బి తెలిపింది.

2018 లో అరిజోనా మహిళను కొట్టి చంపిన ఉబెర్ సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ టెస్ట్ వాహనం సాఫ్ట్‌వేర్ లోపాలను కలిగి ఉందని జాతీయ రవాణా భద్రతా బోర్డు మంగళవారం తెలిపింది. కంపెనీ స్వయంప్రతిపత్త పరీక్ష వాహనాలు 18 నెలల ముందు 37 క్రాష్‌లకు పాల్పడ్డాయని వెల్లడించింది.

మొత్తం పరిశ్రమ స్వీయ-డ్రైవింగ్ సాఫ్ట్‌వేర్ సమస్యలను ఎలా పరిష్కరిస్తుందో లేదా పరిశ్రమను ఎలా పర్యవేక్షించాలో రెగ్యులేటర్లకు ప్రభావితం చేసే సిఫారసులను చేయడానికి మొదటి ప్రాణాంతక స్వీయ-డ్రైవింగ్ కారు ప్రమాదం నుండి కనుగొన్న వాటిని NTSB ఉపయోగించవచ్చు.

అరిజోనాలోని టెంపేలో మార్చి 2018 ప్రమాదానికి కారణం ఏమిటో తెలుసుకోవడానికి బోర్డు నవంబర్ 19 ను కలుస్తుంది, 49 ఏళ్ల ఎలైన్ హెర్జ్‌బెర్గ్ రాత్రిపూట వీధికి అడ్డంగా సైకిల్ నడుస్తున్నప్పుడు ఆమె మృతి చెందింది.

సమావేశానికి ముందు విడుదల చేసిన ఒక నివేదికలో, ఉబెర్ టెక్నాలజీస్ వాహనం ఆమెను ఒక వీధి దాటిన పాదచారులని సరిగ్గా గుర్తించడంలో విఫలమైందని ఎన్టిఎస్బి తెలిపింది.

ఆ ప్రమాదం వాహనాలను వాణిజ్య ఉపయోగంలోకి తీసుకురావడానికి కృషి చేస్తున్న కొత్త సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్ల పరిశ్రమ గురించి గణనీయమైన భద్రతా సమస్యలను ప్రేరేపించింది.

క్రాష్ తరువాత, ఉబెర్ అన్ని పరీక్షలను నిలిపివేసింది మరియు సవరించిన సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు ముఖ్యమైన కొత్త పరిమితులు మరియు భద్రతా విధానాలతో పెన్సిల్వేనియాలో డిసెంబర్ వరకు తిరిగి ప్రారంభించలేదు,

హెర్జ్‌బెర్గ్‌ను చంపిన ప్రమాదానికి కంపెనీ చింతిస్తున్నానని, “భద్రతకు మరింత ప్రాధాన్యత ఇవ్వడానికి క్లిష్టమైన ప్రోగ్రామ్ మెరుగుదలలను అవలంబించిందని ఉబెర్ యొక్క సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్ ప్రయత్నానికి ప్రతినిధి సారా అబౌడ్ చెప్పారు. క్రాష్‌పై ఎన్‌టిఎస్‌బి దర్యాప్తు యొక్క సమగ్రతను మేము ఎంతో విలువైనదిగా భావిస్తున్నాము. వారి సిఫార్సులను సమీక్షించడానికి ముందుకు. “

ఎన్‌టిఎస్‌బి కనీసం రెండు ముందస్తు క్రాష్‌లను నివేదించింది, ఇందులో ఉబెర్ టెస్ట్ వాహనాలు రహదారి ప్రమాదాలను గుర్తించకపోవచ్చు. సెప్టెంబర్ 2016 మరియు మార్చి 2018 మధ్య, అటానమస్ మోడ్‌లో 37 ఉబెర్ వాహనాలు క్రాష్ అయ్యాయని, వాటిలో 33 వాహనాలను పరీక్షించే వాహనాలను కలిగి ఉన్నాయని ఎన్‌టిఎస్‌బి తెలిపింది.

ఒక సంఘటనలో, పరీక్ష వాహనం ఒక బెంట్ సైకిల్ లేన్ పోస్టును తాకింది, అది పరీక్షా వాహనం యొక్క ప్రయాణ మార్గాన్ని పాక్షికంగా ఆక్రమించింది. మరొక సంఘటనలో, వేగంగా ప్రయాణించే వాహనాన్ని దాని ప్రయాణ సందులోకి ప్రవేశించకుండా ఉండటానికి ఆపరేటర్ నియంత్రణ తీసుకున్నాడు. వెహికల్ ఆపరేటర్ దూరంగా ఉండి, ఆపి ఉంచిన కారును ruck ీకొట్టింది.

అరిజోనా క్రాష్ నుండి సవరించిన సాఫ్ట్‌వేర్‌తో ఉబెర్ సెన్సార్ డేటాను అనుకరణ నిర్వహించిందని, కొత్త సాఫ్ట్‌వేర్ ప్రభావానికి ముందు 88 మీటర్లు (289 అడుగులు) లేదా 4.5 సెకన్ల ముందు పాదచారులను గుర్తించగలదని ఏజెన్సీకి తెలిపింది. కారు వ్యవస్థ ప్రభావానికి 4 సెకన్ల ముందు బ్రేక్ చేయడం ప్రారంభించింది.

క్రాష్ నివారించడానికి చాలా ఆలస్యం
వాస్తవ ప్రమాదంలో, పరీక్షా వాహనం సైకిల్‌ను ప్రభావానికి 1.2 సెకన్ల వరకు ఆసన్నమైన ision ీకొన్నట్లు సరిగ్గా గుర్తించలేదు. ఉబెర్ కారు ప్రమాదానికి దూరంగా ఉండటానికి చాలా ఆలస్యం అయింది.

“సిస్టమ్ రూపకల్పనలో జైవాకింగ్ పాదచారులకు పరిగణన లేదు” అని ఎన్టిఎస్బి తెలిపింది.

వాహనం ప్రత్యామ్నాయ మార్గాన్ని లెక్కించినప్పుడు లేదా భద్రతా డ్రైవర్ స్వాధీనం చేసుకోగలిగేటప్పుడు ఉబెర్ కారు ప్రణాళికాబద్ధమైన బ్రేకింగ్ యొక్క ఒక సెకను ఆలస్యాన్ని ప్రారంభించింది. ఉబెర్ తన సాఫ్ట్‌వేర్ నవీకరణలో భాగంగా ఆ ఫంక్షన్‌ను నిలిపివేసింది.

NTSB తన దర్యాప్తులో “దర్యాప్తు సమయంలో బయటపడిన అనేక భద్రతా-సంబంధిత సమస్య ప్రాంతాలను (ఉబర్‌కు) తెలియజేసింది.”

మార్చిలో, అరిజోనాలోని ప్రాసిక్యూటర్లు స్వీయ-డ్రైవింగ్ ప్రమాదంలో ఉబెర్ నేరపూరితంగా బాధ్యత వహించలేదని చెప్పారు. చక్రం వెనుక ఉన్న మరియు అత్యవసర పరిస్థితుల్లో స్పందించాల్సిన భద్రతా డ్రైవర్ క్రిమినల్ ఆరోపణలను ఎదుర్కోవాల్సి ఉందా అని పోలీసులు దర్యాప్తు చేశారు.

క్రాష్ “పూర్తిగా నివారించదగినది” అని మరియు క్రాష్ సమయంలో బ్యాకప్ డ్రైవర్ “ది వాయిస్” టీవీ ప్రోగ్రాం చూస్తున్నాడని పోలీసులు చెప్పారు.