టయోటా గ్లాంజా సమీక్ష

టోటోయా గ్లాంజా భారతదేశంలో టయోటా-సుజుకి భాగస్వామ్యం నుండి వచ్చిన మొదటి మోడల్. గ్లాన్జా కేవలం వేరే బ్రాండ్ చేత విక్రయించబడుతున్న బాలెనో కాదా అని తెలుసుకోవడానికి మేము దీన్ని ఇటీవల నడిపించాము, లేదా అది ఇంకేమైనా అందిస్తుందా. తెలుసుకుందాం.

ముఖ్యాంశాలు
* మేము నడిపిన టయోటా గ్లాంజా జి ట్రిమ్ స్మార్ట్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్‌తో వచ్చింది
* గ్లాన్జా యొక్క G & V వేరియంట్లు బాలెనో యొక్క జీటా & ఆల్ఫా ట్రిమ్‌లపై ఆధారపడి ఉంటాయి
* టయోటా గ్లాంజాకు 1.2-లీటర్ డ్యూయల్ జెట్, డ్యూయల్ వివిటి, పెట్రోల్ ఇంజన్ లభిస్తుంది

నిస్సాన్ మైక్రా మరియు రెనాల్ట్ పల్స్, స్కోడా రాపిడ్ మరియు వోక్స్వ్యాగన్ వెంటో, లేదా రెనాల్ట్ క్విడ్ మరియు డాట్సన్ రెడి-జిఓ, ఇవి రెండు వాహన తయారీదారుల మధ్య భాగస్వామ్యం లేదా పొత్తుల ఉత్పత్తులు. కొన్ని కేవలం ఒకే ప్లాట్‌ఫారమ్‌లపై ఆధారపడి ఉంటాయి, కానీ క్విడ్ మరియు రెడి-జిఓ లాగా భిన్నంగా కనిపిస్తాయి, మైక్రో మరియు పల్స్ వంటివి తప్పనిసరిగా కొన్ని చిన్న సౌందర్య మార్పులు మరియు వేరే బ్యాడ్జింగ్‌తో వచ్చే ఉత్పత్తులు. వాహన తయారీదారుల మధ్య ఉత్పత్తి మరియు సాంకేతిక భాగస్వామ్యం భారత మార్కెట్‌కు కొత్త భావన కాదు. కాబట్టి మారుతి సుజుకి మరియు టయోటా తమ భాగస్వామ్యాన్ని ప్రకటించినప్పుడు, ఇలాంటిదే జరుగుతుందని మేము ఆశిస్తున్నాము. భవిష్యత్తులో తాము ఉత్పత్తులపై సంయుక్తంగా పని చేస్తామని కంపెనీలు చెప్పగా, ప్రారంభ దశలో, మారుతి టయోటాను మొత్తం కారుతో అందించే విషయాలను సరళంగా ఉంచాలని వారు నిర్ణయించుకున్నారు మరియు తరువాతి వారు దానిని రీబ్యాడ్ చేసి దాని అమ్మకం చేస్తారు సొంత ఉత్పత్తి. ఈ భాగస్వామ్యం నుండి వచ్చిన మొదటి మోడల్ టోటోయా గ్లాంజా, పునర్నిర్మించిన మారుతి సుజుకి బాలెనో. గ్లాంజా కేవలం వేరే బ్రాండ్ చేత విక్రయించబడుతున్న బాలెనో కాదా, లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఏదైనా ఇస్తుందా అని తెలుసుకోవడానికి మేము కారుతో కొంత నాణ్యమైన సమయాన్ని వెచ్చించాల్సి వచ్చింది.

ఇప్పుడు మీరు దాని గురించి ఆలోచిస్తే, టయోటాకు జలాలను పరీక్షించడానికి బాలెనో బహుశా ఉత్తమ మోడల్. టొయోటాకు ప్రీమియం హ్యాచ్‌బ్యాక్ స్థలంలో ఉత్పత్తి లేదని మీరు చూస్తున్నారు, మరోవైపు మారుతి సుజుకి, నాలుగేళ్లుగా బాలెనోతో ఈ విభాగానికి నాయకత్వం వహిస్తున్నారు. బాలెనో యొక్క ప్రజాదరణను బట్టి, బహుళ వైవిధ్యాలతో దానితో తలదాచుకోవటానికి ఇది వృధా ప్రయత్నం అయ్యింది, అందువల్ల టొయోటా కారును రెండు టాప్-ఎండ్ ట్రిమ్లలో మాత్రమే ఇవ్వాలని నిర్ణయించుకుంది – జి మరియు వి – ఇవి జీటా మరియు బాలెనో యొక్క ఆల్ఫా ట్రిమ్స్. కాబట్టి ఎంపిక సరైనదని మాకు తెలుసు, ఒకే ప్రశ్న ఏమిటంటే రెండు ఉత్పత్తులు ఎలా భిన్నంగా ఉంటాయి, లేదా, ఒకదానికొకటి భిన్నంగా ఉండవు?

ఇది బయటి నుండి ఎలా కనిపిస్తుంది?

స్పష్టంగా విస్మరించనివ్వండి; గ్లాన్జా, వాస్తవానికి, టయోటా బ్యాడ్జింగ్‌తో ఉన్న బాలెనో. బాలెనో మంచిగా కనిపించే కారు కాదని నేను చెప్పడం లేదు, వాస్తవానికి, దాని రూపకల్పన మరియు దాని కీలకమైన యుఎస్‌పిలలో ఒకటి స్టైలింగ్, కానీ టయోటా రెండు కార్ల మధ్య కొంచెం ఎక్కువ వ్యత్యాసాన్ని సృష్టించడంలో కొంత అదనపు ప్రయత్నం చేసిందని మేము కోరుకుంటున్నాము. క్రొత్త ట్విన్-క్రోమ్ స్లాట్ గ్రిల్‌పై చప్పట్లు కొట్టండి. వాస్తవానికి, ఇది ఇప్పటికీ హెడ్‌ల్యాంప్స్‌లో విస్తరించి ఉన్న అదే క్రోమ్ అండర్లైన్‌ను కలిగి ఉంది. గ్లాంజా కూడా ఎల్‌ఈడీ ప్రొజెక్టర్ లైట్లతో ప్రామాణికమైన హెడ్‌ల్యాంప్ డిజైన్‌ను పొందుతుంది, మరియు ఇది ఎంట్రీ లెవల్ జి వేరియంట్, ఇది ఎల్‌ఈడీ డేటైమ్ రన్నింగ్ లాంప్స్‌కు బదులుగా గైడ్ లైట్స్‌తో వస్తుంది, ఇది టాప్-ఎండ్ వి ట్రిమ్‌తో అందించబడుతుంది. రౌండ్ ఫాగ్‌ల్యాంప్‌ల కోసం దాని విస్తృత బ్లాక్ సెంట్రల్ ఎయిర్‌డ్యామ్ మరియు బ్లాక్ హౌసింగ్‌లతో బంపర్ కూడా అదే విధంగా కనిపిస్తుంది.

ఇంటి టర్న్ ఇండికేటర్ లైట్లు మరియు బ్లాక్-అవుట్ స్తంభాలతో ఒకే శరీర-రంగు ORVM లను కలిగి ఉన్న కారు యొక్క ప్రొఫైల్ భిన్నంగా లేదు. గ్లాంజా కూడా అదే 16-అంగుళాల డ్యూయల్-టోన్ అల్లాయ్ వీల్స్ తో వస్తుంది, ఇది మా అభిప్రాయం ప్రకారం టయోటా కొంతవరకు భేదాన్ని సృష్టించడానికి కొత్త డిజైన్ కోసం దూరంగా ఉండవచ్చు. అదేవిధంగా, వెనుక విభాగం కూడా అదే గుండ్రని ఎల్‌ఇడి టైల్లెంప్‌లను కలిగి ఉన్న బాలెనోతో సమానంగా ఉంటుంది, ఇది టాప్-ఎండ్ మోడల్‌లో గైడ్ లైట్లతో కూడా వస్తుంది. రెండు టెయిల్‌ల్యాంప్‌లను అనుసంధానించే టెయిల్‌గేట్‌లో ఒకే క్రోమ్ స్ట్రిప్ మరియు రిఫ్లెక్టర్లతో వెనుక బంపర్ కూడా ఉన్నాయి.

ఇది లోపలి నుండి ఎలా అనిపిస్తుంది?

క్యాబిన్ కొంచెం భిన్నమైన కథ అని మేము కోరుకుంటున్నాము కాని ఇక్కడ అలా కాదు. బాలెనో నుండి బయటపడి గ్లాన్జా లోపలికి అడుగు పెట్టండి మరియు మీరు మీ పరిసరాలలో ఎటువంటి తేడాను గమనించలేరు, అంటే నాకు భిన్నంగా, మీరు స్టీరింగ్ వీల్‌లోని టయోటా లోగోను విస్మరించలేకపోతే. వాస్తవానికి, కారు కూడా అదే డ్యూయల్-టోన్ బ్లాక్ అండ్ బ్లూ ఫాబ్రిక్ అప్హోల్స్టరీని పొందుతుంది. టయోటా, కొత్త సీట్ కవర్లు అడగడానికి ఎక్కువ కాదు, అవి ఉన్నాయా? బాగా, డాష్‌బోర్డ్‌కు వెళ్లడం, మీరు వెండి బెజెల్స్‌తో పెద్ద ఎయిర్-కాన్ వెంట్స్, ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్ కోసం నిగనిగలాడే బ్లాక్ ఫ్రేమ్‌తో కూడిన అదే లేఅవుట్‌ను పొందుతారు మరియు మీకు క్రింద ఎయిర్-కాన్ సిస్టమ్ కోసం అన్ని నియంత్రణలు ఉన్నాయి, స్టీరింగ్ వీల్ సంగీతం మరియు టెలిఫోనీకి నియంత్రణను పొందుతుంది.

ఇప్పుడు, లక్షణాలకు సంబంధించి నాకు ఖచ్చితంగా ఎటువంటి ఫిర్యాదులు లేవు, బాలెనో చాలా చక్కగా అమర్చిన కారు మరియు గ్లాన్జా మునుపటిదానికి లభించే ప్రతిదాన్ని అందిస్తుంది. కాబట్టి మీరు స్మార్ట్‌ప్లే స్టూడియోని పొందుతారు, లేదా టయోటా దీనిని పిలుస్తున్నట్లుగా, స్మార్ట్ ప్లేకాస్ట్ ఆడియో, ఆపిల్ కార్ప్లే, ఆండ్రాయిడ్ ఆటో మరియు మిర్రర్‌లింక్‌లను ప్రామాణికంగా పొందుతుంది. ఈ కారు ఆటోమేటిక్ క్లైమేట్ కంట్రోల్ మరియు MID యూనిట్‌తో కూడిన స్మార్ట్ ట్విన్-పాడ్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ క్లస్టర్‌ను ఖాళీకి దూరం, ఇంధన సామర్థ్యం, ​​బ్యాటరీ సామర్థ్యం (హైబ్రిడ్ వెర్షన్) మరియు మరిన్ని వంటి సమాచారాన్ని అందిస్తుంది. వాస్తవానికి, అదనపు సౌలభ్యం మరియు సౌలభ్యం కోసం, కారు టిల్ట్-సర్దుబాటు చేయగల స్టీరింగ్, ఎత్తు-సర్దుబాటు చేయగల డ్రైవర్ సీటు, డ్రైవర్ కోసం వన్-టచ్ అప్-డౌన్ ఫంక్షన్‌తో పవర్ విండోస్, ఒక యుఎస్‌బి మరియు 12 వి ఛార్జర్ ముందస్తు మరియు ప్రత్యేక 12 వి వెనుక ప్రయాణీకులకు ఛార్జర్. టాప్-ఎండ్ V ట్రిమ్ వంటి కొన్ని అదనపు ఫీచర్లను అందిస్తుంది – వెనుక పార్కింగ్ కెమెరా, ఆటోమేటిక్ హెడ్‌ల్యాంప్స్, ఫాలో మి హోమ్ హెడ్‌ల్యాంప్స్ మరియు విండోస్ కోసం యువి ప్రొటెక్టెడ్ గ్లాస్.

డ్యూయల్ ఫ్రంట్ ఎయిర్‌బ్యాగులు, ఎబిఎస్ విత్ ఇబిడి మరియు బ్రేక్ అసిస్ట్, ఐసోఫిక్స్ చైల్డ్ సీట్ మౌంట్స్, రియర్ పార్కింగ్ సెన్సార్లు మరియు ఫ్రంట్ ప్రయాణీకులకు సీట్‌బెల్ట్ రిమైండర్‌ల వంటి ప్రామాణిక భద్రతా లక్షణాలతో కూడా గ్లాంజా వస్తుంది. ప్లస్ మీరు డ్రైవర్, రియర్ వైపర్ మరియు డీఫాగర్, ఎలెక్ట్రోక్రోమిక్ ఇన్నర్ రియర్‌వ్యూ మిర్రర్స్ (ఐఆర్‌విఎంలు), హై-స్పీడ్ హెచ్చరిక బజర్, ఇమ్మొబిలైజర్ మరియు మరిన్నింటి కోసం యాంటీ-చిటికెడు విండో వంటి అదనపు భద్రత మరియు భద్రతా బిట్‌లను పొందుతారు.

ఇప్పుడు, ఇప్పటికే చెప్పినట్లుగా, మనకు డ్రైవ్ చేయాల్సిన మోడల్ ఎంట్రీ లెవల్ జి వేరియంట్, ఇది స్మార్ట్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్‌తో వచ్చిన ఏకైక ట్రిమ్, మరియు అవును ఇది బాలెనోకు లభించే అదే వ్యవస్థ, ఇందులో లిథియం- అయాన్ మరియు లీడ్ యాసిడ్ బ్యాటరీ. ఇంజిన్ ప్రయత్నించిన మరియు పరీక్షించిన 1.2-లీటర్, నాలుగు సిలిండర్, డ్యూయల్ జెట్, డ్యూయల్ వివిటి, పెట్రోల్ ఇంజన్, ఇది భారత్ స్టేజ్ VI (బిఎస్ 6) కంప్లైంట్. స్మార్ట్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్‌తో కూడిన ఈ ప్రత్యేక వెర్షన్, సాధారణ పెట్రోల్ వెర్షన్ కంటే ఎక్కువ శక్తిని పొందేలా ట్యూన్ చేయబడింది, ఇది 1.2-లీటర్ వివిటి ఇంజిన్, 8 బిహెచ్‌పిని ఖచ్చితంగా పొందుతుంది, గరిష్టంగా 88 బిహెచ్‌పిల ఉత్పత్తిని అందిస్తుంది. ఏదేమైనా, రెండు వెర్షన్లలో గరిష్ట శక్తి ఒకే 6000 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద సాధించబడుతుంది. మరోవైపు, టార్క్ అవుట్పుట్ 113 Nm వద్ద అదే విధంగా ఉంటుంది, అయితే, రెండు మోడళ్లకు, అయితే, మేము నడిపిన హైబ్రిడ్ వెర్షన్‌లో, పీక్ టార్క్ కొంచెం ఆలస్యంగా 4,300 నుండి 4,400 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద కిక్ చేస్తుంది.

కాబట్టి, కాగితంపై, గ్లాంజా యొక్క స్పెక్స్ చాలా పుష్కలంగా ఉన్నాయి, కానీ పాపం మీరు ఆ శక్తిని రహదారిపైకి అనువదించడాన్ని చూడలేదు. కారు కదిలిన తర్వాత చాలా పెప్పీగా అనిపిస్తుంది మరియు 2,700-3000 ఆర్‌పిఎమ్ చుట్టూ మీరు టార్క్ తన్నడం గమనించడం ప్రారంభిస్తారు, కాబట్టి మీరు మంచి మధ్య-శ్రేణిని కూడా పొందుతారు, కానీ ఒకసారి మీరు అధిక రెవ్‌లను కొట్టడం ప్రారంభించి 4000 ఆర్‌పిఎమ్ మార్కును చేరుకుంటారు. ఇంజిన్ దానిని వదులుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది. మరియు 6000 ఆర్‌పిఎమ్ వద్ద గరిష్ట శక్తిని సాధించడం ఒక కలను చూడటం ప్రారంభిస్తుంది. వాస్తవానికి, పాత బిఎస్ 4 వెర్షన్‌తో పోల్చితే, కొత్త బిఎస్ 6 మోడల్ చాలా తక్కువ ప్రతిస్పందనగా అనిపిస్తుంది, మరియు బిఎస్‌ 6 సమ్మతిని సాధించడానికి ఇంజిన్‌కు చేసిన రీకాలిబ్రేషన్ దీనికి ఒక కారణం కావచ్చు. కానీ, మీరు నగరంలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నంత కాలం, మీరు ఎర్రటి గీతను కొట్టాల్సిన అవసరాన్ని అనుభవించరు, ఎందుకంటే తక్కువ ఆర్‌పిఎమ్‌లలో కూడా మిమ్మల్ని నిమగ్నం చేయడానికి తగినంత శక్తి మరియు టార్క్ ఉంది. దీనికి ఒక కారణం హైబ్రిడ్ వెర్షన్‌తో అందించే టార్క్ అసిస్ట్ ఫంక్షన్, ఇది మెరుగైన విద్యుత్ పంపిణీని అందించడానికి త్వరణం సమయంలో లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలో నిల్వ చేసిన శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది, ఇది మంచి సామర్థ్యాన్ని అందించడానికి ఇంధన వినియోగాన్ని కూడా తగ్గిస్తుంది. దానికి తోడు హైబ్రిడ్ వెర్షన్ కూడా ఆదర్శ ప్రారంభ-స్టాప్ మరియు బ్రేకింగ్ పునరుత్పత్తి ఫంక్షన్‌ను పొందుతుంది మరియు 23.87 కిలోమీటర్ల (హైబ్రిడ్ వెర్షన్) ఇంధన సామర్థ్యంతో. అలాగే, 5-స్పీడ్ మాన్యువల్ గేర్‌బాక్స్ ఇంజిన్‌తో బాగా అనుసంధానించబడి ఉంది, మరియు షిఫ్ట్‌లు కొంచెం సున్నితంగా ఉండాలని నేను కోరుకుంటున్నాను, అవి ఇప్పటికీ చాలా ఖచ్చితమైనవి మరియు స్లాట్ బాగా ఉన్నాయి. అయితే, మీరు ఆటోమేటిక్ సౌలభ్యం కోసం చూస్తున్నట్లయితే, టయోటా గ్లాంజా యొక్క జి మరియు వి వేరియంట్లు రెండూ ఐచ్ఛిక సివిటి ఆటోమేటిక్ వెర్షన్‌తో వస్తాయి.

తొక్కడం మరియు నిర్వహించడం, నేను చెప్పేది, నేను చాలా తేడాను గమనించలేదు. సస్పెన్షన్ కొంచెం మృదువైన వైపు ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది రహదారిపై ఉన్న నిబంధనలను చాలా చక్కగా నిర్వహిస్తుంది, కానీ మీరు రహదారి యొక్క చెడ్డ పాచ్‌లో ఉంటే రైడ్ ఎగిరి పడే అవుతుంది. స్టీరింగ్ కూడా నా ఇష్టానికి కొంచెం తేలికగా ఉంటుంది మరియు ఇది చాలా ఫీడ్‌బ్యాక్ ఇవ్వదు, కాని రోజూ నగరం చుట్టూ తిరిగే వ్యక్తులు దాని అనుభూతిని ఇష్టపడవచ్చు మరియు ట్రాఫిక్‌లో కారును ఉపాయించడానికి లైట్ స్టీరింగ్ సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. కారు కూడా బాగా ఇన్సులేట్ చేయబడిందని నేను కోరుకుంటున్నాను, ఎందుకంటే, నాలుగు కిటికీలు చుట్టుముట్టబడినప్పటికీ, క్యాబిన్ చాలా రహదారి మరియు టైర్ శబ్దాలతో శబ్దం చేస్తుంది, కాని ఇంజిన్ చాలా వరకు నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది.

మీరు కొనాలా?

మారుతి బాలెనో వంటి ప్రీమియం ఆశాజనక కారుగా కొత్త గ్లాంజాను ఉంచడానికి బదులుగా, టయోటా మిలీనియల్స్ మరియు యువ పని నిపుణులను లక్ష్యంగా చేసుకుంటోంది, ఆ సాయంత్రం లేదా వారాంతపు సెలవులకు సరదాగా ఉండే హ్యాచ్‌బ్యాక్‌గా పేర్కొంది. మరియు అది జపనీస్ కార్ల తయారీదారు కోసం పనిచేసినట్లు తెలుస్తోంది. ఇన్నోవా క్రిస్టా తరువాత టయోటా గ్లాంజా ఇప్పుడు కంపెనీ అత్యధికంగా అమ్ముడైన మోడల్, ప్రతి నెలా సగటున 1800 నుండి 2000 యూనిట్లు అమ్ముడవుతున్నాయి. ఇంకా, 98 6.98 లక్షల నుండి 90 8.90 లక్షల మధ్య (ఎక్స్-షోరూమ్, ఢిల్లీ) గ్లాన్జా కూడా సంబంధిత జీటా మరియు బాలెనో యొక్క ఆల్ఫా ట్రిమ్‌ల కంటే స్వల్పంగా తక్కువ. టయోటా యొక్క విశ్వసనీయ ఆఫ్టర్‌సేల్స్ సేవ మరియు గ్లాంజాతో ఉన్న జంట ఖచ్చితంగా ఈ ధర పరిధిలో ప్రీమియం హ్యాచ్‌బ్యాక్ కోసం చూస్తున్న ఎవరికైనా స్మార్ట్ ఎంపిక కోసం చేస్తుంది. ముఖ్యంగా, మీరు టయోటా కోసం చూస్తున్నట్లయితే, ముఖ్యంగా, అది ఎటియోస్ లివా కంటే కొంచెం ఎక్కువ ప్రీమియం.