2019 సంవత్సరం జెట్ ఎయిర్వేస్ కోసం కార్యకలాపాలు నిలిపివేయబడింది, అయితే 2020 సంవత్సరం ఎయిర్ ఇండియా చీఫ్ ఎన్డిటివికి చెప్పడంతో రుణ పర్వతం పోగుపడటం మరియు ఎయిర్ ఇండియాకు పోగుపడిన నష్టాలు నిలబడటం వలన విమానయాన సంస్థను పెట్టుబడి పెట్టడం తప్ప మరో మార్గం లేదని చెప్పారు. సుమారు రూ .69,000 కోట్లు.
భారత ఉపఖండంలోని అమేడియస్ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ అంకుర్ భాటియా మాట్లాడుతూ, “ప్రస్తుతం విమానయాన పరిశ్రమ పట్టుబడుతున్న రెండు సమస్యలను పరిష్కరించడానికి ప్రభుత్వం చురుకుగా ఆలోచించాలి. మొదట, విదేశీ ప్రత్యక్ష పెట్టుబడుల పెంపు అధికంగా అవసరం. ఇతర రంగాలకు అనుమతి ఉంది స్వయంచాలక మార్గం ద్వారా ఎఫ్డిఐ. వాస్తవానికి విమానయానం తీవ్ర ఇబ్బందుల్లో ఉందని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, జాతీయ భద్రతా సమస్యలపై స్పష్టంగా రావడానికి హోం మంత్రిత్వ శాఖకు చెందిన రైడర్లతో కేసుల వారీగా ఎఫ్డిఐని అనుమతించాలి. రెండవది, ఎటిఎఫ్ పన్నుల హేతుబద్ధీకరణ, సుదీర్ఘకాలం పరిశ్రమ యొక్క స్థిరమైన డిమాండ్, ఈ రంగాన్ని అప్పులు మరియు పొరల సన్నని మార్జిన్ల నుండి తొలగిస్తుంది. “
ఏవియేషన్ ఏరోస్పేస్ అండ్ డ్రోన్స్ ఇంటర్నేషనల్ ఫౌండేషన్ ఛైర్పర్సన్ సనత్ కౌల్, విమానయాన ఇంధనంపై పన్నును “సహేతుకమైన జిఎస్టి రేటులోకి తీసుకురావాలి” అని అభిప్రాయపడ్డారు. “ఈ రంగంలో 100% ఎఫ్డిఐ అద్భుతాలు చేయకపోవచ్చు, ఎందుకంటే డిజిసిఎ దోపిడీ ధర మరియు అధిక పన్నును పరిశీలించాల్సిన అవసరం ఉంది.”
భారతదేశ ఉపాధి సంక్షోభం దృష్ట్యా, భారతదేశంలో ఏవియేషన్ MRO (నిర్వహణ, మరమ్మతు మరియు సమగ్ర) పరిశ్రమను పెంచడం చాలా కీలకమని విమానయాన నిపుణులు భావిస్తున్నారు, ఎందుకంటే ఇది ఉద్యోగాలకు విపరీతమైన ప్రోత్సాహాన్ని ఇస్తుంది. రంగాలలో ఉత్పాదకతను పెంచడానికి డ్రోన్ల వాడకాన్ని భారతదేశం గమనించడానికి ఇది మంచి సమయం అని వారు భావిస్తున్నారు.
Leave a Reply