2017-18లో రైల్వే ఆపరేటింగ్ నిష్పత్తి 98.44%, 10 సంవత్సరాలలో చెత్తగా ఉంది: నివేదిక

ఆదాయానికి వ్యతిరేకంగా ఖర్చు యొక్క కొలత, ఆపరేటింగ్ నిష్పత్తి రైల్వే ఎంత సమర్థవంతంగా పనిచేస్తుందో మరియు దాని ఆర్థిక పరిస్థితులు ఎంత ఆరోగ్యంగా ఉన్నాయో చూపిస్తుంది.

న్యూఢిల్లీ: 2017-18లో రైల్వే ఆపరేటింగ్ రేషియో 98.44 శాతం నమోదైంది, ఇది గత పదేళ్లలో చెత్తగా ఉందని కంప్ట్రోలర్ అండ్ ఆడిటర్ జనరల్ (సిఎజి) ఈ రోజు పార్లమెంటులో ప్రవేశపెట్టిన నివేదికలో తెలిపింది.

ఆదాయానికి వ్యతిరేకంగా ఖర్చు యొక్క కొలత, ఆపరేటింగ్ నిష్పత్తి రైల్వే ఎంత సమర్థవంతంగా పనిచేస్తుందో మరియు దాని ఆర్థిక పరిస్థితులు ఎంత ఆరోగ్యంగా ఉన్నాయో చూపిస్తుంది. ఆపరేటింగ్ రేషియో 98.44 శాతం అంటే రైల్వే 100 రూపాయలు సంపాదించడానికి 98.44 రూపాయలు ఖర్చు చేసింది.

రైల్వే ఆర్థిక విషయాలపై జాతీయ ఆడిటర్ తన నివేదికలో, 1,665.61 కోట్ల మిగులుకు బదులుగా 5,676.29 కోట్ల రూపాయల ప్రతికూల బ్యాలెన్స్‌తో రైల్వే ముగిసిందని, అయితే ఎన్‌టిపిసి, ఐఆర్‌కాన్ నుంచి వచ్చిన అడ్వాన్స్ కోసం.

“2017-18లో భారత రైల్వేల ఆపరేటింగ్ నిష్పత్తి 98.44 శాతంగా ఉంది, ఇది గత పదేళ్ళలో చెత్తగా ఉంది” అని జాతీయ ఆడిటర్, కంప్ట్రోలర్ మరియు ఆడిటర్ జనరల్ (సిఎజి) సోమవారం పార్లమెంటులో ప్రవేశపెట్టిన నివేదికలో తెలిపారు.

“ఈ ముందస్తు మినహాయింపు ఆపరేటింగ్ నిష్పత్తిని 102.66 శాతానికి పెంచింది” అని ఆడిటర్ చెప్పారు.

ప్రయాణీకుల సేవలు మరియు ఇతర కోచింగ్ సేవల నిర్వహణ వ్యయాన్ని కూడా రైల్వే భరించలేకపోయింది. సరుకు రవాణా నుండి వచ్చే లాభంలో దాదాపు 95 శాతం ప్రయాణీకుల మరియు ఇతర కోచింగ్ సేవల నిర్వహణలో ఉన్న నష్టాన్ని భర్తీ చేయడానికి ఉపయోగించబడింది.

భారతీయ రైల్వే యొక్క ఫైనాన్స్ ఖాతాల ఆడిట్ విశ్లేషణలో ఆదాయ మిగులు క్షీణించడం మరియు మూలధన వ్యయంలో అంతర్గత వనరుల వాటా వెల్లడయ్యాయి. నికర ఆదాయ మిగులు 2016-17లో 4,913.00 కోట్ల రూపాయల నుండి 66.10 శాతం తగ్గి 2017-18లో 1,665.61 కోట్లకు తగ్గింది.

మొత్తం మూలధన వ్యయంలో అంతర్గత వనరుల వాటా కూడా 2017-18లో 3.01 శాతానికి తగ్గింది.

“దీనివల్ల స్థూల బడ్జెట్ మద్దతు మరియు అదనపు బడ్జెట్ వనరులపై ఎక్కువ ఆధారపడటం జరిగింది” అని సిఎజి తెలిపింది.

రైల్వేలు వారి అంతర్గత ఆదాయాన్ని పెంచడానికి చర్యలు తీసుకోవలసిన అవసరం ఉందని CAG సిఫారసు చేసింది, తద్వారా స్థూల మరియు అదనపు బడ్జెట్ వనరులపై ఆధారపడటం ఉంటుంది.

“తరుగుదల కోసం కేటాయింపుల ఫలితంగా వృద్ధాప్య ఆస్తుల పునరుద్ధరణకు సంబంధించిన పనుల యొక్క త్రో ఫార్వర్డ్” కుప్పకూలిపోతుంది. ఈ బ్యాక్‌లాగ్‌ను పరిష్కరించడం మరియు పాత ఆస్తులను సకాలంలో భర్తీ చేయడం మరియు పునరుద్ధరించడం వంటివి చేయవలసిన అవసరం ఉంది.

ఎటువంటి “సమర్థనీయ కారణం” లేకుండా కొత్త నిధులను సృష్టించకుండా ఉండాలని రైల్వేలకు సూచించింది.